LIKERC UNIMOG U535改裝升級(jí)隨心打造

近日我們對(duì)LIKERC出品的UNIMOG U535攀爬車模型進(jìn)行了一次深度改造。
且此機(jī)會(huì)向眾多關(guān)注這臺(tái)模型的朋友分享改造的詳細(xì)過(guò)程，這些經(jīng)驗(yàn)有助于玩家少走彎路，作為上手實(shí)操的參考資料。



熟悉LIKERC U535的玩家都應(yīng)該知道，這臺(tái)模型的出廠狀態(tài)為素車狀態(tài)，也就是上圖這個(gè)樣子。
當(dāng)然，它的配置因?yàn)檫x裝的不同會(huì)有少許差異。
比如可選裝的配置包括：貨斗、尾拖鉤，等外觀件。
最近他們還推出了新級(jí)款的前大燈，效果更仿真，以及配套的前燈和尾燈LED板，這些都是選裝配件。

素車狀態(tài)雖然也有很強(qiáng)的機(jī)械美感，但是上色之后顯然會(huì)更加美觀和個(gè)性化。
如何對(duì)這臺(tái)近乎于完成品的整車進(jìn)行上色呢？——拆！

總的來(lái)說(shuō)，有三大部分需要完全分解：貨斗、車殼、大梁。







以上是完成分解后的狀態(tài)。
拆的過(guò)程中最好拍照記錄過(guò)程，把螺絲分門(mén)別類的保管好，零件數(shù)量非常多。
零件多意味著細(xì)節(jié)多，這是仿真模型的特點(diǎn)之一。



這些是從大梁上拆下來(lái)的：附屬裝備，以及車殼的底板。
可以看出，這些總成零件自成單元，安裝和拆除是比較容易操作的。
整塊車殼底板是由鈑金零件焊接而成，做工非常精美。
為了讓它更美，我們也要對(duì)這部分零件進(jìn)行上色。






每一個(gè)單元都是由若干細(xì)小的零件拼裝而成。
金屬零件與注塑零件的搭配，讓外觀剛?cè)岵��?jì)，細(xì)節(jié)還原度是相當(dāng)不錯(cuò)的。
每一個(gè)部件都值得拿在手上把玩觀賞。



升級(jí)的第一個(gè)環(huán)節(jié)就是把轉(zhuǎn)向舵機(jī)升級(jí)為西塔的DH1高精度矮身無(wú)刷舵機(jī)。
這顆舵機(jī)能提供更高的精度、扭矩和響應(yīng)速度。
如果想追求極致的性能體驗(yàn)，這個(gè)升級(jí)還是很有必要的。



藏在大梁里面的零件我們也對(duì)其進(jìn)行了上色處理。
啞光黑色讓這些零件顯得更上檔次，我很喜歡這種效果。





然后咱們把舵機(jī)恢復(fù)到原位，安裝過(guò)程很順利。
所有螺絲都有打螺絲膠，以防震動(dòng)松脫。





U535的底盤(pán)是不銹鋼材料打造的，采用仿真設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)仿真，做工精良。
經(jīng)過(guò)上色處理之后，顯得更上檔次，而且更加接近真車的外觀質(zhì)感。
底盤(pán)的上色絕對(duì)能提升整臺(tái)模型檔次，其上色步驟是非常有必要的。





然后把轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元固定在大梁上。



下一步進(jìn)行外觀件的細(xì)節(jié)處理。
為了讓踏板保持金屬原色，而其余部分變成啞光黑，我們需要把踏板單獨(dú)拆下來(lái)。



這是分離后的狀態(tài)



上色后的狀態(tài)



拼裝后的狀態(tài)





完成品的狀態(tài)
正是我想要的效果



下一步是對(duì)換檔舵機(jī)和差鎖舵機(jī)進(jìn)行升級(jí)
這里我們使用了西塔的921A舵機(jī)。



別看西塔921A舵機(jī)屬于微舵級(jí)別，但它具有8.6kg/cm的驚人扭矩，響應(yīng)速度高達(dá)0.09秒/60度，工作電壓最高支持8.4V。這顆舵機(jī)我也經(jīng)常用于驅(qū)動(dòng)液壓模型的換向閥，因?yàn)樗�除了力量大、速度快之后，運(yùn)轉(zhuǎn)精度也很高，特別適合微操作。



在恢復(fù)安裝之前，需要把右則的樓梯拆下來(lái)，其余部分單獨(dú)上色。
以上是上色后的效果。



以上是拼裝后的效果



再來(lái)是把舵機(jī)單元安裝到支架上。
在此時(shí)，我們還將對(duì)舵機(jī)信號(hào)線進(jìn)行美化處理。



這是完成后的效果
舵機(jī)線已全部黑化









最后完成整個(gè)單元的總裝。

在為L(zhǎng)IKERC U535安裝儀表臺(tái)時(shí)，我注意到它的結(jié)構(gòu)有足夠的空間剛好能放下光源，這種能讓它變得更生動(dòng)的機(jī)會(huì)自然是不會(huì)放過(guò)的，于是就有了以下的改裝過(guò)程。
在選擇背光光源時(shí)，對(duì)顏色色溫進(jìn)行了很多的挑選，普通的綠光太常見(jiàn)，不夠特別，我們最終選擇了一種偏墨綠的LED貼片光源，中間的藍(lán)光也作了特殊處理。


首先是要把透光片沿著輪廓進(jìn)行裁剪




這是裁剪完成后的樣子
左右兩邊各有一個(gè)孔，打這兩個(gè)孔是比較困難的。
我們使用了超聲波切割刀。



安裝之后的正面效果



假組到儀表臺(tái)上的效果



接下來(lái)是制作背光的操作
首先是使用反光材料貼在背板上，利于光的擴(kuò)散。



在儀表背面貼上柔光紙



安裝柔光紙之后的效果



再安裝兩層偏振膜



點(diǎn)亮測(cè)試，效果不錯(cuò)。
中間的藍(lán)光強(qiáng)度較大，需要進(jìn)行衰減處理。



在藍(lán)色LED貼片上貼上遮蓋紙，以降低其亮度
黃色的遮蓋紙同時(shí)也改變了藍(lán)色的色溫，讓藍(lán)色呈現(xiàn)出更獨(dú)特的低飽和度效果，這在視覺(jué)上能給人更高級(jí)的感覺(jué)。
左右兩顆綠光LED貼片也是經(jīng)過(guò)挑選出來(lái)的綠色，它和普通的綠光不同，而是一種低飽和度的墨綠色，看起來(lái)非常舒適。



所有LED貼片都采用極細(xì)的導(dǎo)線焊接
出線采用熱縮管保護(hù)，整體外觀也能呈現(xiàn)出黑色，更加美觀



穿線，繞過(guò)方向盤(pán)驅(qū)動(dòng)齒輪，電線和齒輪互不影響。



安裝儀表臺(tái)后蓋



將6根線匯成2根，并焊接限流電阻。



完成初步整理之后，我們?cè)賮?lái)進(jìn)行下一步優(yōu)化。
儀表臺(tái)的供電為弱電，因此可以從舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電源線上取電，從而優(yōu)化了電線的數(shù)量，讓布線變得更加簡(jiǎn)潔。



把電線進(jìn)行梳理



切斷舵機(jī)的紅線和棕線，它們是舵機(jī)的電源線。



焊接完成。
現(xiàn)在只要舵機(jī)通電，儀表燈也就同時(shí)點(diǎn)亮了。



接下來(lái)對(duì)舵機(jī)電線進(jìn)行整體黑化處理。
斷開(kāi)插針后，穿上熱縮管。



再重新焊接上插針



套上細(xì)熱縮管



安裝插頭



熱縮管覆蓋，完成！



通過(guò)舵機(jī)檢測(cè)器來(lái)測(cè)試系統(tǒng)的工作情況
電路的優(yōu)化非常有效，在不改變?cè)�有電線數(shù)量的情況下，實(shí)現(xiàn)了舵機(jī)和儀表燈的雙驅(qū)動(dòng)。










最后讓我們來(lái)觀賞儀表臺(tái)的亮燈效果吧！

尾燈LED板是一個(gè)選裝配置，使用它安裝起來(lái)更簡(jiǎn)便。


兩個(gè)LED板是不分左右的，燈板上的電線較多，我們接下來(lái)要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和美化處理。




每塊燈板上的4個(gè)LED它們實(shí)際上是共正極的，因此可以共用一條白線作正極。
燈板標(biāo)配的線直徑較大，這里需要把它們更換成更細(xì)的電線。
經(jīng)過(guò)這一操作后，每塊燈板上的6根粗細(xì)就被優(yōu)化成了4根細(xì)線。



然后封膠，把電路板固定在燈架上，同時(shí)也是對(duì)電路的保護(hù)。



給電線套上保護(hù)管，于是它們變成了一股細(xì)線。



把尾燈安裝到車架上。



進(jìn)一步優(yōu)化，把兩個(gè)尾燈的8條線優(yōu)化成5條線。
剎車燈、倒車燈、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈，為4根負(fù)級(jí)，它用共用1個(gè)正極，所以用5根線就能完成尾燈所有功能的控制。



焊接它們，并匯入一根多芯細(xì)線，這條線將被引入到車頭位置的燈光控制器附近備用。



經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后，尾燈變成了視覺(jué)上的“一根線”控制。



接下來(lái)是安裝動(dòng)力總成。
電機(jī)升級(jí)了開(kāi)山斧PRO 2300KV一體式無(wú)刷電機(jī)。
標(biāo)配的電機(jī)為開(kāi)山斧SE 1800KV一體式無(wú)刷電機(jī)。



動(dòng)力系統(tǒng)安裝完成。



尾燈罩的標(biāo)配狀態(tài)如上圖，也是素的。
我們進(jìn)一步對(duì)它進(jìn)行美化處理。



上色




繼續(xù)上色



安裝完成

底盤(pán)上色與恢復(fù)安裝就算基本完成了。

這個(gè)零件也是個(gè)選裝配置，是后來(lái)才開(kāi)發(fā)出來(lái)的。
它的功能是把線纜壓在大梁內(nèi)則，讓布線更加美觀，同對(duì)線起到保護(hù)作用，防止松散。




上色



安裝




完成狀態(tài)。
利于大梁的U槽走線，兩個(gè)卡子把電線壓在大梁內(nèi)壁，既能起到保護(hù)作用，也能發(fā)揮美化作用。

擋泥板固定支架必須上色，與大梁同色，這樣效果是最和諧的。




把它安裝到擋泥板上



前支架也不能忘了上色



這是上色后的狀態(tài)






擋泥板安裝完成了！好看！

接下來(lái)安裝U535的變速箱。
這顆變速箱同時(shí)也是分動(dòng)箱，是一體式設(shè)計(jì)，真車也是這樣的結(jié)構(gòu)。




變速箱擁有三個(gè)檔位，分別為：高速、中速、龜速。
為什么是龜速而不是低速？
因?yàn)檫@個(gè)檔位比我們印像中的低速還要低得多得多。
掛到這個(gè)檔上之后，U535可以輸出極高的扭矩到車輪上，牽引力巨大無(wú)比，拉人是完全沒(méi)問(wèn)題的。
這個(gè)檔在真實(shí)U535上也是特色所在，主要用于農(nóng)業(yè)作業(yè)，發(fā)揮如拖拉機(jī)一樣的功能。



不僅有功能，還有一個(gè)精美的外觀，造型細(xì)節(jié)都是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的。
這一點(diǎn)非常好。即使把它單獨(dú)拿出來(lái)，也值得觀賞把玩。



然后是恢復(fù)差速鎖和換檔舵機(jī)的安裝。



拉線走向也是流暢美觀的
還設(shè)計(jì)了拉絲穿行支架，我們也對(duì)它進(jìn)行了上色。



下面這顆舵機(jī)是負(fù)責(zé)換檔的，三個(gè)檔次，前文有講解。
上面這顆舵機(jī)的功能是二四驅(qū)切換（分動(dòng)箱控制）和差速鎖。
是的，一個(gè)舵機(jī)就能完成兩種功能的驅(qū)動(dòng)。
它的模式分別是：后驅(qū)無(wú)鎖、四驅(qū)無(wú)鎖、四驅(qū)鎖止。

以下視頻展示了這一功能的細(xì)節(jié)：




把換檔舵機(jī)拉桿連接到分動(dòng)箱上。



再調(diào)整好差速鎖拉線的位置。
并且我們還給拉線末端套上了保護(hù)管，以防止鋼絲散開(kāi)傷人。




工整、流暢、功能、性能：四個(gè)維度，我能給它打高分。
U535絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)模型中的良心精品。



繼續(xù)恢復(fù)安裝右側(cè)裝備



然后是左側(cè)裝備



最后再安裝拖車鉤，它是金屬的，做得很精細(xì)。

接下來(lái)對(duì)大梁上的附屬裝備進(jìn)行恢復(fù)安裝。



首先安裝的是前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
它參照了U535原型車的結(jié)構(gòu)，為門(mén)式車橋，因此擁有很高的離地間隙，保障其擁有極佳的通過(guò)性。
車橋的運(yùn)轉(zhuǎn)非常絲滑，差速鎖拉線是鋼絲，其工作狀態(tài)與普通卡車車橋是反向的。
當(dāng)拉線回位（默認(rèn)狀態(tài)）時(shí)，差速鎖是鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)拉線拉出時(shí)，差速鎖是開(kāi)放狀態(tài)。







恢復(fù)安裝的過(guò)程很順利。
這是完成后的狀態(tài)。



接下來(lái)進(jìn)行后驅(qū)動(dòng)橋的恢復(fù)安裝。



安裝完成后我們發(fā)現(xiàn)縱向拉桿是金屬原色的
為了和前橋保持統(tǒng)一，我們把它拆下來(lái)單獨(dú)上色。



這是上色后的效果。



這是完成安裝后的狀態(tài)。





這是安裝了前后車橋的大梁全貌。