ScaleART全掛拖車懸掛系統(tǒng)升級(jí)指南

ScaleART作為德國(guó)久負(fù)盛名的卡車模型品牌，其設(shè)計(jì)和做工一直都受到玩家們的推崇。無論是自卸車、牽引車、拖掛車，ScaleART都能將原形車的神韻傳遞到八九分的水平。若要以完美和挑剔的眼光來檢驗(yàn)ScaleART的產(chǎn)品，當(dāng)然還是會(huì)存在一些不盡如人意的地方。

設(shè)計(jì)精良的卡車模型，應(yīng)該具有形神兼?zhèn)涞奶攸c(diǎn)。所謂“形”，大多數(shù)玩家應(yīng)該都能理解，那就是“外觀造得像不像”的問題，這里主要表現(xiàn)在對(duì)細(xì)節(jié)的還原精度和程度上。而所謂“神”，我提出一個(gè)自己的觀點(diǎn)，那就是“功能發(fā)揮得像不像”的問題。比如，燈光、音效、傳動(dòng)、懸掛，等等，這類屬于功能性還原精度和程度的范疇，屬于傳不傳神的問題。只有真正做到了“形”與“神”兼?zhèn)洌�那么才稱得上是設(shè)計(jì)精良的高級(jí)卡車模型。


作為“神”還原的四大要素——燈光、音效、傳動(dòng)、懸掛，目前前三樣各個(gè)品牌都做得還不錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)品牌之中的鐳速、思卡、靜點(diǎn)都有其可圈可點(diǎn)的設(shè)計(jì)，德國(guó)品牌ScaleART更是備受推崇和膜拜的神級(jí)品牌，在外形、燈光、音效、傳動(dòng)方面可以說都有引領(lǐng)著潮流的方向。然而就算是德國(guó)ScaleART，在其工程卡車及系列產(chǎn)品之上，懸掛系統(tǒng)一直都是其軟肋所在。換句話說，ScaleART的懸掛設(shè)計(jì)，只見其“形”，未有其“神”——當(dāng)這些卡車在路面上跑動(dòng)起來的時(shí)候，其懸掛系統(tǒng)無法真正發(fā)揮懸掛作用，它只是看上去像懸掛，而缺少實(shí)質(zhì)意義上的功能——伸縮行程。

一臺(tái)沒有懸掛效果的卡車模型，縱然外形像真度很高，只要下地一跑，“玩具”感馬上呈現(xiàn)出來，你會(huì)看到行駛在顛簸路面上卡車一直在蹦蹦跳跳，當(dāng)經(jīng)過起伏較大的路面時(shí)往往某個(gè)車輪還會(huì)懸空，重載和輕載看不出明顯區(qū)別，重卡的搖晃感被硬懸掛轉(zhuǎn)變成了直接的路感，這真是大煞風(fēng)景��！

而一臺(tái)有懸掛效果的卡車模型，則會(huì)讓你看到車輪是如何濾除地面的顛簸，車輪是如何具有貼地性（如同攀爬車一樣扭腰，真正的歐卡也具有很大的懸掛行程，扭腰姿態(tài)十分美妙），在行駛中因?yàn)榈孛嫫鸱�車身產(chǎn)生的自然搖晃，重載和輕載時(shí)車身離地高度的起伏變化，而這就是“神韻”的傳遞！

很遺憾，ScaleART由于鋼板懸掛材料（疊片式銅材）的使用不當(dāng)，其懸掛幾乎沒有彈性，還極易產(chǎn)生形變而無法還原。ScaleART卡車的懸掛被重壓之后是無法還原的。這一設(shè)計(jì)讓ScaleART的神韻傳遞大打折扣！

為了解決這個(gè)問題，我更換了ScaleART的懸掛材料，使用了專門用于制造彈簧片的錳鋼材料，它具有極佳的彈性和抗形變能力。此外，我還更改了鋼板減震的堆疊結(jié)構(gòu)，使其擁有兩級(jí)彈性效果，即輕載時(shí)濾震效果好，行駛更舒適；重載時(shí)承載能力好，同時(shí)又不失良好的懸掛行程范圍。


這條視頻中的這臺(tái)6x6便是采用了改裝懸掛之后的效果，敬請(qǐng)觀看！
要知道ScaleART原裝車的懸掛是無論如何也達(dá)不到這種效果的！
更多相關(guān)內(nèi)容點(diǎn)擊觀看：
http://mtkcard.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=34&extra=page%3D1


本篇文章就將向各位車友分享我的改裝經(jīng)驗(yàn)！
該改裝方法是我在追求完美懸掛效果的過程中逐漸摸索出來的一個(gè)實(shí)現(xiàn)難度較低和易于操作的方法。最早是在ScaleART的6x6自卸車上進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，除了改進(jìn)了材料，還對(duì)鋼板減震的堆疊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了四次優(yōu)化，曾采用過四種堆疊結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，最終確定了當(dāng)前這個(gè)方案。目前所采用的結(jié)構(gòu)，可以讓卡車模型在行駛時(shí)呈現(xiàn)出很好的姿態(tài)和懸掛效果，同時(shí)還能兼顧承載能力。我將這個(gè)方法公布出來，希望能和各位車友切磋交流、共同探索，使咱們的卡車模型盡早獲得全面“傳神”的效果。

以下的改裝案例，是選擇在ScaleART的全掛拖車上進(jìn)行的。如果你要改裝自卸車，或ScaleART的其他工程卡車模型，無論是前懸掛，還是6x6后懸掛，其方法大同小異，希望大家能夠看完之后舉一反三。假如以后有合適的機(jī)會(huì)，我會(huì)把改裝6x6、8x8的經(jīng)驗(yàn)再具體的和大家分享分享！


首先我們來看ScaleART全掛拖車的底盤照片
底盤的結(jié)構(gòu)和真車的相似度是很高的，所有的金屬材料都是銅，表面經(jīng)過了噴漆處理，它的重量有3.6kg。
底盤上還安裝了一個(gè)備胎以及兩個(gè)止滑器（黃色的配件）。
在止滑器的右側(cè)有一個(gè)工具箱，前面的蓋板是可以打開的，打開后能看到里面有一個(gè)電源開關(guān)和充電器接口。


車頭有一個(gè)牽引結(jié)構(gòu)，車橋被固定在轉(zhuǎn)盤上，擋泥板的細(xì)節(jié)也得以保留。


沒錯(cuò)，這個(gè)拖車自帶電源和控制電路。車尾的金屬盒子里就藏著燈控電路和電池。這些燈是通過紅外線接收器來控制的，控制信號(hào)來自于前面的牽引車。剎車燈、倒車燈、示寬燈都可以和牽引車同步聯(lián)動(dòng)。
所有這些看起來都制作得十分精良。但有一個(gè)不好的消息來了：鋼板懸掛也是用的疊片“銅”材，這就很頭痛了，因?yàn)殂~幾乎沒有彈性。所以和ScaleART的其他工程卡車一樣，它們的懸掛系統(tǒng)都是“樣子貨”，懸掛缺乏實(shí)質(zhì)性的功能——幾乎沒有伸縮空間，一壓就變形難復(fù)原。


只有更換了懸掛材料，才能改善懸掛性能。首先把后橋以及懸掛從底盤上拆下來。


順便給大家看看ScaleART的工藝水平。細(xì)節(jié)做得還是很不錯(cuò)，輪轂是鋁合金的，表面經(jīng)過了特殊處理，亮度很高。


拆掉裝飾蓋


拆掉固定螺母


取走車輪


拆下“鋼板”懸掛


開始拆解


將零件整齊擺放，便于后續(xù)復(fù)原
左側(cè)是原車零件，右側(cè)是真正的彈簧鋼板


改裝這臺(tái)拖車所要用到的鋼板，只有右側(cè)這4片。
這4片鋼片分別用于替換左側(cè)的4片銅片，替換之后余下的材料繼續(xù)使用，逐一復(fù)原。


改變堆疊形態(tài)。
需手工折彎成下圖所示的形態(tài)


拖車的每組懸掛使用了5片鋼板，其中最長(zhǎng)的卷孔板使用原車材料，其余各級(jí)鋼板使用升級(jí)材料。
卷孔板和一層鋼板，組成輕載懸掛，可濾除明顯的路面顛簸。
二級(jí)鋼板為重載轉(zhuǎn)換鋼板，不需要拆彎出弧度，或折出輕微弧度即可。
第三、四級(jí)鋼板需折出如圖片所示的弧度。
這些弧度并不需要十分精準(zhǔn)，大致相似就可以了。
二、三、四級(jí)鋼板為承重鋼板，在重載時(shí)發(fā)揮主要使用。
錳鋼板很容易留下指紋，后續(xù)咱們通過噴漆來解決，不用太擔(dān)心美觀問題。


使用升級(jí)材料復(fù)原之后的照片


你也許注意到了，第二級(jí)和第三級(jí)之間有一個(gè)較大的夾角，沒錯(cuò)，這就是輕載時(shí)的懸掛行程活動(dòng)空間。
而重載時(shí)，所有鋼板都被壓在一起，具有較強(qiáng)的承重能力。由于錳鋼板的彈性非常好，即使被壓成了負(fù)弧度，它們也能恢復(fù)原來的形態(tài)。


一個(gè)車橋的減震鋼板組就裝配完成了。


裝好四個(gè)之后就可以進(jìn)行噴涂處理了。
這里使用了郡士B-526自噴漆，1500目黑色水補(bǔ)土，操作起來簡(jiǎn)單方便。
噴涂之前最后先進(jìn)行除油處理，以提高噴漆效果。


把減震鋼板安裝到軸上。


再安裝好車輪。


先把后橋安裝到底盤上。
這里的安裝沒有太高難度，拆裝都是很順手的。


在安裝前橋的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)ScaleART的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有少許問題。請(qǐng)看照片，吊耳原本應(yīng)該可以自由活動(dòng)，從而適應(yīng)鋼板彈簧的伸縮。如果吊耳被鎖死，那么就會(huì)影響懸掛系統(tǒng)的正常性能發(fā)揮。根據(jù)ScaleART的設(shè)計(jì)，吊耳被鎖死的原因在于固定吊耳的螺絲，同時(shí)被用于固定擋泥板。


拆掉擋泥板后，清晰可見這顆螺絲既負(fù)責(zé)固定吊耳，也負(fù)責(zé)固定擋泥板。為了使擋泥板穩(wěn)固，螺絲必須擰緊，而擰緊之后，吊耳便不能自由活動(dòng)了。


權(quán)益之計(jì)是：保留懸掛性能發(fā)揮，取消擋泥板。
具體操作如上圖。


然而少了擋泥板就少了一處細(xì)節(jié)，這樣真的好嗎？
我反正是不能接受這種方案的！


我重新尋找了一個(gè)位置來作為擋泥板的固定螺絲孔位，如上圖所示的A、B兩處，分別打孔。


穿過螺絲，發(fā)現(xiàn)會(huì)被結(jié)構(gòu)擋住。


辦法總比困難多！
把螺絲頭打磨成直角


順利裝入




恢復(fù)安裝擋泥板


全部安裝完成。
雖然改裝后的擋泥板位置和初始位置略有不同，但考慮到能徹底解放懸掛，這一點(diǎn)差異還是能夠接受。


側(cè)面看，很協(xié)調(diào)。


經(jīng)過本次改裝之后，以下方面有了顯著變化：
1. 懸掛的行程范圍得以大幅度延長(zhǎng)
2. 底盤的離地間隙得到了明顯提升
3. 四輪的貼地性能更好
4. 輕載和重載時(shí)能看到車身的起伏
5. 重載時(shí)路遇顛或轉(zhuǎn)彎，車身會(huì)產(chǎn)生自然的搖晃和側(cè)傾，形如真車
6. 懸掛濾除路面顛簸的性能明顯提升，你能看到車輪和車身的相對(duì)距離發(fā)生的變化，這一過程形如真車


形如真車的性能，即是“傳神”！
“形神兼?zhèn)洹钡能�，就是好車�?br />