小松D65PX推土機組裝實錄

Marcus是一位來自德國的工程師，也是一位資深模型玩家。他的本職工作并不是設計模型，做模型只是他的興趣愛好。對仿真模型的熱愛程度，對于一位經(jīng)驗豐富的工程師來說，最直接的體現(xiàn)就是打造一臺擁有極致細節(jié)的仿真模型。

與那些以模型為主業(yè)的廠牌不同，他的設計并未考慮量產(chǎn)，甚至你可以理解為他的作品完全是為了自娛自樂。

Marcus的招牌作品就是基于松小D65PX為原型機的仿真推土機模型，以及由該機型演變而來的多款變種機型。
例如：前置屬具可替換型，以及整合了Palfinger林業(yè)隨車吊的機型。
這臺推土機的零件是否易于制造并不是Marcus考慮的主要問題，這意味著很多的“細節(jié)”可以被更真實地表現(xiàn)出來。
他一直在做細節(jié)的極致“保留”，而不是在做“減法”。
Marcus的小松D65PX仿真推土機模型，也因此在歐洲模型圈內享有殿堂級的地位。
又因其產(chǎn)量極其稀少，每年的制作數(shù)量不會超過5臺，制作周期也非常漫長，通常要大半年的時間才能完成散件套材的制作。

你沒看錯，就是大半年，如果加上不可抗因素（如新冠疫情的影響），等上更長時間也是大概率的事情。
而且僅僅是散件，并不是成品。

Marcus的招牌作品D65PX絕對是眾多模型中極難獲得的一臺，除了模型本身很昂貴，還需要極其強大的耐心。
雖然歐洲也有大廠牌推出了同款D65PX仿真模型，但很明顯的是，量產(chǎn)機與Marcus打造的極致非量產(chǎn)機之間的差距，是非常明顯的。
然而這些大廠牌的量產(chǎn)機也同樣價格高昂。



不僅如此，Marcus制作的D65PX散件版的零件異常復雜，零件數(shù)量之多令人感嘆。而且大量的零件并不是可以直接拼裝的，還需要進行二次處理，比如打磨和上色。舉個有代表性的例子，Marcus的D65PX的駕駛室，是一個極其復雜的結構單元。按照正常的思維邏輯，我們只需要制作一套外飾零件就能夠組合成駕駛室的結構體。
但是Marcus并沒有這樣做，而是把它當成了真機器一樣，制作了外層和內層。也就是說駕駛室內的所有內飾板是一個個獨立的結構體拼裝而成的，而且材質的手感也于外層完全不同。
除了零件數(shù)量多，而且制作的難度也非常高。由于擁有極致的仿真細節(jié)，個別零件的特別細小，它們都需要上色，并且進行拼裝。

所以你至少需要掌握：涂裝技術，以及擁有模型的基本拼裝經(jīng)驗。



我們將要面對的不是相同材質的涂裝，而是多種材質，有金屬、有樹脂、有尼龍。
樹脂又分成了高硬度、高韌性�；�礎材料的表面又有光滑面和粗糙面。
仿佛是在打造一款復雜的靜態(tài)仿真模型。但還不止于此，因為我們還要涉及到復雜的液壓系統(tǒng)的安裝調試，以及電路系統(tǒng)的安裝調試。
今次我們要打造的將是D65PX系列里面最為復雜的一款配置：前置工具可替換+林業(yè)隨車吊，它擁有8個換向閥。

最重要的是：沒有組裝說明書。
Marcus不建議這種結構異常復雜的模型進行長途運輸，因此很容易造成損壞。
因此他并不太樂意為玩家提供RTR成品。當然如果你執(zhí)意要他這樣做，你還需要額外支付2000歐元的工時費，并且承擔運損的風險。
又由于該機型特別復雜，制作難度極高，因此成品機的制作周期也非常漫長。

在接下來的時間里，我將和大家分享關于這臺世間少有的極致仿真模型的制作詳情。
無論你是將來打算擁有它，還是只是看個熱鬧，我相信都會為你帶來有益的參考。

由于制作周期慢長，請大家耐心等待更新。

接下來安裝液壓吊臂。
這款吊臂的原型機是Palfinger的林業(yè)專用吊臂，它標配有一個液壓旋轉器和液壓木材夾。
吊臂上的燈光系統(tǒng)也是標配的。吊臂的主體制造材料為黃銅，做工相當?shù)木�細�?br /> 吊臂有6個動作，分別是大臂、小臂、伸縮臂、液壓旋轉器、液壓木材夾、旋轉底座。
其中，除了旋轉底座是由馮哈勃電機驅動的之外，其余動作都是由液壓系統(tǒng)來驅動的。


這是未裝機前的吊臂狀態(tài)，從底部引出的液壓油管多達10根。
我們需要先理清這些油管的功能，然后再分別把它們連接到對應的換向閥上。
由于操作空間狹小，結構復雜，此步驟的安裝難度極高。



安裝完成之后的狀態(tài)
吊臂的底座也是黃銅材料，而旋轉空心軸則是鋼制的材料，非常堅韌結實。
旋轉座的配合十分精密，縱向幾乎無虛位。
在橫向位置上，采用的是直齒咬合方式，還是存在少許虛位，但并不是很明顯。
我們試著調節(jié)齒輪的間隙，如果調到近呼于無虛位的狀態(tài)，它的轉動就不會那么順滑了。
所以最終我們選擇了為它留了一絲絲虛位，這樣運行起來便是絲滑順暢的。


現(xiàn)在我們要為骨架結構安裝仿真外觀覆蓋件
這些零件也是在之前的步驟里提前制作好的，它們非常細節(jié)，你們能看到它上面有相當多的細節(jié)，包括：百葉透氣窗、樓梯、欄桿等。


外觀覆蓋件安裝好之后樣子
但還沒有用螺絲進行固定，這個步驟我們將放在最后來完成，因為會使用特殊的外六角法蘭仿真螺絲。




接著就是安裝仿真旋轉驅動單元
這個零件也是3D打印的，用膠水固定。


如果不安裝電源開關，每次插拔電池插頭都要打開尾蓋，略顯不方便。
剛好在推土機底盤的尾部有一個能夠安裝電源開關的圓孔，我們便利于這個圓孔來作為電源開關的固定孔位。
它的位置是非常隱蔽的，所以安裝開關之后，不會影響外觀，操作起來也是很方便的。


現(xiàn)在我們已經(jīng)布置好了電源線和開關


由于底盤尾板承受著整個吊臂的負荷，于是我們考慮到結構的穩(wěn)固性，為它做一個強化處理。
上面是我們裁剪的兩段金屬立方體，打孔穿過螺絲是為了方便在安裝時能用手作為輔助定位。
安裝完成后這些螺絲將被拆除。


強化處理完成后的狀態(tài)


手工上色之后讓它與周圍零件的顏色統(tǒng)一


黃色D65PX也進行了相同的結構強化處理




安裝履帶支架的外觀覆蓋件




安裝左側組件，上面有倒車燈，讓它和電調聯(lián)通。
因為我們使用的德國電調提供了倒車燈的功能。


接下來制作滅火器


滅火器安裝就位


使用插銷以緊配合方式將滅火器固定在駕駛室側板上，這里沒有使用膠水固化。
該滅火器是可以拆下來的，但并不建議經(jīng)常去拆它，畢竟這些零件很精細又比較脆。


把駕駛室定到底盤上
組件以磁吸鎖扣方式固定，拆裝都很簡便




駕駛室的頂燈和室內照明燈，需要與底盤來進行連接。
這里使用了磁吸接頭，在連接駕駛室線纜時更為簡便。


底盤內部設備
藍色的旋鈕是聲組的音量調節(jié)旋鈕
我們使用的是德國SMR聲組，這是一款履帶式和輪式機械雙用聲組，這里我們把它切換成了履帶模式，在運行時能聽到履帶的聲音。
這款聲組的細節(jié)表現(xiàn)力十分豐富，而且音質相當?shù)暮谩?br /> 除了能聽到幾乎是所有聲組都標配的：發(fā)動機啟停音、鳴笛音之外，它還能發(fā)出倒車音、履帶音、隨機的氣缸放氣音、油缸壓縮音和油缸泄壓音。
當然要把這些聲音和推土機上所有動作對應起來并不是十分容易的事，可以肯定地說，使用普通的遙控器是做不到的。
要想聽到所有這些細節(jié)，必須使用德國指揮官系列遙控器SA-1000或SA-5000，后者更佳。
設置過程非常復雜，我用盡了SA-5000的Function block資源，才使得系統(tǒng)的各種動作都有對應的特殊的音效，
同時還將主要動作的換向閥動作采用曲線參數(shù)控制，這樣才能有助于呈現(xiàn)更為精準的操控手感。


為前置油缸安裝限位器，以避開油缸尾部與艙蓋欄桿的干涉。




這是為托帶輪制作的仿真外觀


更像一臺真正的D65PX了




為旋轉座安裝仿真護板




上機效果


D65PX多功能推土機成品正式發(fā)布


極致的細節(jié)，無論從哪一個角度觀賞，都美！



外形與功能兼?zhèn)涞膹姶蠓抡鏅C械！
特別要說的是：它的前置屬具是可以快換的！



功能相當?shù)膹姶�，要輕松上手，還需要進行簡單的學習。
上圖是我為這臺機器制作的說明書中的其中1頁。
這臺D65PX的工作模式被規(guī)劃為兩種：行駛模式和吊臂模式。
兩種模式，可以隨時切換。
為什么要這樣規(guī)劃呢？
因為功能太多了！
我們需要用同一個搖桿來實現(xiàn)不同的功能。
因此就為它設定了雙模式。
在行駛模式下，搖桿的功能就是行走和控制前置屬具。
在吊臂模式下，搖桿的功能就是控制吊臂上的所有功能。



構建模型對我來說不僅僅是一種愛好，對我來說更像是創(chuàng)作藝術品。
非常感謝為設計師和制造商，沒有你們，我的手中將空無一物！


關于我的 D65PX Crane 推土機的一些印象。
1. 豐富的細節(jié)，是最接近D65PX真機的模型。
2. 3D打印的樹脂零件，如果你不介意的話，它們能呈現(xiàn)更為精細的；雖然我和你們一樣更喜歡金屬零件。當然，這臺機器的底盤和關鍵結構所用的材料仍然是不銹鋼和黃銅，這意味著它的結構是堅固的。
3. 還大量使用黃銅鑄件，如大臂、傳動齒輪裝飾件、起重機回轉底座等。
4. 它使用ScaleART的換向閥，這些閥門在瑞士制造，油泵和換向閥都是最新的2.0版本。這套系統(tǒng)有別于舊版的特點是：只要保持油泵壓力（哪怕是極小的壓力，這意味著油泵只需要很低的轉速），即使不使用止逆閥，也不會出現(xiàn)明顯的掉臂現(xiàn)象。此外就是操控手感和控制精準度要比舊版閥好很多。
5. 我使用了 ScaleART 的 SA-5000專家版遙控系統(tǒng)，它很棒，讓我可以實現(xiàn)靈活的混音和曲線設置，這對于改善控制手感非常有幫助。 SA-5000 提供的功能塊（Function block）我?guī)缀跤猛炅�。如果它有更多的Function block資源，我想我可以繼續(xù)壓榨它的性能�？上�它的功能塊最多只能提供序列號“Q”。希望ScaleART在下次固件升級時能提供更多的Function block資源。
6. 如您所見，這臺機器花費了很長的時間來構建。而作為Construction-zoon RC，這臺D65PX模型的設計者，他們的生產(chǎn)規(guī)模小且價格昂貴。但正是因為它極致的細節(jié)和出色的性能，讓我等了大約2年才如愿以償。對于喜歡它的人來說，這是一件真正的藝術品！更重要的是，它是我親手打造的，所以這賦予了它更多的意義。

感謝觀看和支持！

D65PX推土機模型有兩種動力搭配，其一是Servonaut的U430五級電機+行星減速器，另一種是馮哈勃工業(yè)電機+行星減速器。
二者除了價格懸殊很大之外，性能差異也很大。如果是追求極致的性能和操控感受，那么馮哈勃動力系統(tǒng)是最佳的選擇，它擁有極致的線性，而且運行起來幾乎是靜音的。
而U430動力系統(tǒng)則擁有很高的性價比，但它的線性要劣于馮哈勃動力系統(tǒng)。這一特性會非常明顯地體現(xiàn)在轉彎或坡道起步的時候。
此外，馮哈勃電機還有一個很顯著的優(yōu)勢就是它非常省電，即使全速運行，工作電流也非常低，而且力量充沛。
以這臺D65PX為例，讓它拉動一臺真車也是沒有問題的。




這是U430系統(tǒng)的裝機狀態(tài)，外觀還是挺美的。
螺旋傘齒是兩種動力系統(tǒng)的標配，運行起來平順且噪聲低。








位于機頭的散熱風扇是一個選裝配置
它除了可以起到仿真裝飾作用，也更加有利內部設備的散件


D65PX Crane Dozer的液壓工作站，這是前端總成。
它的油泵也是由馮哈勃工業(yè)電機來驅動的，靜音且省電。


油箱里有特殊的內藏式油濾芯。


濾芯由40目銅珠構成




接下來為液壓工作站安裝舵機，以及連通油管


這兩根油管的作用是把前端的液壓壓力傳遞到后端


這是后端的換向閥總成








裝入框架之后對舵機線纜進行優(yōu)化整理


后端與前端的主油路現(xiàn)在已經(jīng)連通了
德國工程師的設計既照顧了功能的發(fā)揮，同時還有美學考量，結構感十足，這才是真的美�。�






安裝油嘴


安裝完成后的狀態(tài)
中間兩個油嘴是朝上的，因為這里要避讓旋轉驅動電機。


這是液壓吊臂的旋轉基座


套入吊臂之后，把10根油管從空心軸穿下來。
然后把其中8根油管連接在后端的油嘴上，另外2根油管連接到前端。


這是安裝后油管之后狀態(tài)
這里的安裝過程極其復雜，具體過程就不多講了。
后端有4路閥，分別控制吊臂的：大臂、小臂、伸縮臂、夾子旋轉


前端4路換向閥分別控制：左油缸、右油缸、推鏟俯仰、吊臂夾子


吊臂的油管與閥是直接連接的，因此它擁有物理限位結構，旋轉角度大約為350度，基本上能滿正常的作業(yè)范圍需求。


這是前端油管的布置情況
油管的直徑為2mm的細軟管，仿真度很高。


這是俯仰油缸


前鏟上下控制油缸，左右各一個


后端的油管和電線從這里穿過來


俯仰油缸，此時還沒有安裝限位器


引到前端來的舵機信號線插頭


安裝CM-5000接收機


安裝德國高頻混控電子調速器，它的特色是：出色的線性和靜音。
由它驅動的電機是聽不到高頻嘯叫聲的。
此外，它還具有倒車燈驅動功能。


這是即將裝機的馮哈勃動力系統(tǒng)
絕對的高端器材，動力系統(tǒng)的天花板。
無論現(xiàn)在無刷動力系統(tǒng)有多先進，工業(yè)設備、航空航天以及機器人領域，馮哈勃工業(yè)電機依然打主力。




馮哈勃動力系統(tǒng)安裝就位


開始聯(lián)機調試、進行參數(shù)標定。

這一節(jié)我們將繼續(xù)駕駛室的安裝。
駕駛室由內結構（在前面的章節(jié)里有詳細介紹內構的安裝過程）、內裝飾板（已完成）、玻璃層、外觀層四部分組成。
第一步，我們把內飾板與內構底座進行組合。






這是組合完成后的樣子
這個部分的操作需要十分精細的控制構造的幾何尺寸
稍有偏差，可能會造成后續(xù)的零件無法安裝。


然后是安裝玻璃層
這一次的尾框玻璃上要貼字








以上是貼字的大概過程


駕駛室的頂蓋需要安裝燈和吊臂支架。
其中吊臂支架原本是樹脂材料，十分脆弱，這里我們把它升級成了金屬材料。


完成噴涂后的效果


準備安裝光源








同步進行的另一臺黃色涂裝D65PX也完成了燈的安裝




優(yōu)化線路




頂蓋內飾板也有燈光


貼上遮光紙


安裝燈罩和仿真音響喇叭


內飾板和頂蓋即將對接
燈通過3pin排線引出


亮燈測試


亮燈測試


完成


安裝玻璃層


安裝外飾層


安裝完成


頂蓋與駕駛室對接準備


把電線從側面的縫隙引入底部
電線會被很好地隱藏起來，而且它是活動的，頂蓋可以隨時揭開，更換里面的人偶也是很方便的。






室內照明燈的亮燈效果


準備好以上組件




駕駛室的全貌


駕駛室+機頭的全貌


黃色涂裝版本的全貌
這可能是迄今為止仿真度最高的D65PX推土機模型

接下來繼續(xù)完成履帶的安裝。




首選對履帶進行前尾封閉
注意看，此履帶配有金屬滑套，銷子從中間穿過去。
這個設計的用料會比不帶滑套的多，優(yōu)勢是能降低運轉時的磨損。


如上圖所示，履帶已經(jīng)首尾連接好了。


然后把履帶安裝到履帶支架上。
此時面前的導向輪處于“壓縮”狀態(tài)，限位螺絲將其位置定固住了。


上圖所示就是張緊彈簧的限位螺絲


現(xiàn)在我們把這顆螺絲拆除


導向輪現(xiàn)在被彈簧張緊，履帶順利安裝完成


寬型履帶是真的霸氣！

然而，當我們把履帶放上去之后，發(fā)現(xiàn)履帶與支架的距離非常近，最近距離僅1.5毫米左右。
這個距離顯然會讓人神經(jīng)緊張，一旦卷入小石頭或遇到路面起伏較大的情況，容易造成剮蹭。
機器是按照標準履帶寬度設計的，而我們使用了加寬型履帶（而且是最寬的那一款）。
標準履帶的寬度是59mm，而加寬型履帶的寬度為71mm。
所以我們必須對機器底盤進行改裝，使其能更好地兼容71mm寬度的寬型履帶。


按原機標準安裝之后，履帶與支架的最近距離僅約1.5mm，容易造成剮蹭。



從頂視照片也可以看出，履帶距離機身的距離非常近。


要解決這個問題，就需要增加左右兩側履帶支架的距離。
同時還要讓履帶驅動輪的距離也同時得到相應的增加。
而且原機的設計支持履帶支架的距離調節(jié)，所以這個改裝是無損的，算是解鎖了隱藏的功能。


兩個步驟：
第一，首先給左右履帶支架加裝厚度為3mm的墊片。


第二，為履帶驅動輪也加裝厚度為3mm的墊片。


經(jīng)過這個改裝之后，可使履帶距離機身的距離較之前增加3mm厚度，獲得4.5mm的間距，這樣就安全多了。


這是安裝完墊片的效果


正面看


安裝裝飾蓋


同時我們還為前面的擺動架球頭增加了2mm的距離，使其能夠完全陷入擺動架的活動孔中。
原設計，球頭會有一半的距離脫離活動孔，有脫孔和曠量超標的隱患。


這是另一側


安裝完成


從尾部往前看，履帶的間距每邊都增加了3mm，一共增加了6mm。


現(xiàn)在這個距離看上去就更加協(xié)調和安全了。



從頂部往下看，要比之前協(xié)調多了！

接下來進行底盤主體結構的安裝。
需要裝配的零件主要包括：推土機底盤、履帶架、前面罩、推鏟支架等部件。


首先安裝的是履帶架的擺臂（圖中灰色的鋁合金零件）
它的作用是讓推土機履帶具有擺動功能，從而更好地適應地面的高低起伏。
這個結構和真實的推土機是一樣的。
有了這個裝置之后，推土機不僅可以在平路上正常行駛，在高低起伏較大的路面行駛時，也能讓兩條履帶更好地貼合地面，從而提供更優(yōu)越的抓地力。



現(xiàn)在你看到的是履帶架的擺動轉軸，我們在這里涂抹一些潤滑脂，讓它能更好地運轉。
零件的尺寸精度很高，套上轉軸之后沒有虛位，但又能順滑地運轉。


這是將履帶支架安裝完成后的狀態(tài)


接下來安裝驅動輪的裝飾零件
這兩個零件是銅材料壓鑄制造的，質感非常逼真，保留了真實機械的粗獷美，同時又不失精致的細節(jié)，上面的每一粒仿真螺絲都散發(fā)著機械的魅力。


安裝完成后的狀態(tài)


從尾部看的視角


從左側面觀看的視角


接下來安裝前油缸支架
支架本體也是銅材料壓鑄制造的，依然是很讓人著迷的只有壓鑄工藝才能生成的質感和細節(jié)。


安裝完成之后就是上圖的狀態(tài)


準備前面罩的零件



安裝到位的狀態(tài)


接下來準備安裝推鏟支架
這些零件是已經(jīng)完成了涂裝之后的狀態(tài)
其中支架主體的原始狀態(tài)是銅材料鑄造的，細節(jié)非常漂亮
旋轉架和快拆架主體材料是不銹鋼材料。


這是旋轉架


對金屬滑塊進行上色處理的效果


螺絲與滑塊間采用了石墨墊片以增強其旋轉的順滑度，同時降低磨損。


快拆機構是由一個微型舵機來驅動的，舵機的電線需要加長


完成安裝后的狀態(tài)


用金屬網(wǎng)片來對舵機外觀進行修飾


折彎并打磨


然后上色


最后進行安裝


經(jīng)過此番修飾之后，結構體看上去更加飽滿，細節(jié)層次也更加豐富。




準備好控制俯仰的油缸


安裝完成后的狀態(tài)


換個角度看


然后把推鏟架安裝到底盤上


安裝升降油缸


鎖緊螺絲


兩個升降油缸安裝完成


這張照片展示了鏟子的水平角度控制功能
這個快拆裝置具有旋轉功能


這是正常水平位置的狀態(tài)

推土機的零件非常“散”，它的履帶需要逐片拼裝。每條履帶由44片履帶板組成，履帶銷中間帶有滑套。
組裝它們需要強大的耐力，我每天晚上抽大約2小時時間來組裝，剛好能裝完一條履帶。裝完2條需要2個晚間的時間。




履帶銷中間有一個滑套，組裝時需要穿過滑套。


這是組裝完成后的狀態(tài)


正面的外觀


兩條履帶組裝完成



接下來我們要對履帶進行上色。上色的方法有兩種：噴漆和化學上色。
噴漆上色不耐磨，容易掉漆�；瘜W上色耐磨度更高，而且具有天然的舊化效果，對提升仿真度有顯著的作用。
所以這次我準備用化學上色法來對履帶進行上色。

由于金屬的種類很多，并不是所有金屬都適合這個方法。這款履帶的材料不是鋁、不是鋼、也不是銅，而是鎳合金。
在某寶上能找到的鋼鐵發(fā)黑液并不總是能對這款金屬生產(chǎn)化學反應。經(jīng)過一番測試，最后我們選擇了一款反應效果較好的材料。


發(fā)黑第一步：除油
把履帶浸泡在脫脂除油液體中，充分除油之后用水清洗干凈。
此時履帶上就不會有油脂了。
用手摸一下也會沾上油脂，雖然用肉眼看不見。
所以除油之后的材料是不能用手直接拿的，要戴上橡膠手套。


然后把履帶放入發(fā)黑液中進行發(fā)黑處理
只需很短的時間，履帶表面的顏色就開始發(fā)生變化。
顏色的深淺也是可以控制的，想顏色深一點就泡久一點。


從發(fā)黑液中取出履帶，用水清洗干凈，烘干之后就是上面這種效果。
但這并不是我們滿意的效果，還差一點意思。
于是我們對它進行了：酸洗


酸洗的目的是清除氧化層，通常用于除銹。
發(fā)黑的過程實際上也是一種氧化現(xiàn)象。
經(jīng)過酸洗之后的履帶，表層的黑色已經(jīng)變成了粉末，抹除掉之后，便在灰黑色中透出了金屬原本的質感。
這個效果比之前那種單純的發(fā)黑效果更加真實。

有小伙伴可能會說：酸洗不是應該放在發(fā)黑之前嗎？
這是對的，酸洗通常是放在發(fā)黑之前用于除銹。
不過在發(fā)黑之后再加了遍酸洗，或許你會得到意外的收獲。

這里還是要補充一句：并不是所有金屬按上述方法都有上述效果。
以上效果也是我經(jīng)過多次測試后，在限定金屬種類之后，得到的一個較為滿意的效果。


最后一步，把履帶放到封閉油中浸泡。
這個步驟的作用是：脫水、封閉、防氧化。



封閉處理之后的履帶看上去更加具有質感。
灰黑色的履帶，有著氧化反應特有的不規(guī)則色差和紋路。
“舊化”讓“新”履帶擁有了更真實的質感。

推土機的底盤為全金屬結構，需要對它進行上色處理。
在上色之前，還需要對其進行打磨（增加油漆的附著力）和除油處理。


為了更利于做涂裝，需要對它進行拆解。



這是拆解完成后的狀態(tài)


對金屬零件進行打磨拉毛后的狀態(tài)


完成上色之后的狀態(tài)


安裝兩條裝飾條


安裝位置如上圖
細節(jié)就是在這些地方體現(xiàn)的


白色這一塊是配重，它里面裝的是鋼質物體


上色前的準備：把軸包起來，因為軸不需要上色


安裝扶手


安裝完成后的狀態(tài)


換個角度看


噴完底漆后的狀態(tài)


換個角度



噴涂完成后的效果
這個底盤的噴涂難度還是比較高的

這一節(jié)是對駕駛室內部細節(jié)進行修飾。


首先給座椅做修飾






這樣就得到了一個帶有分色的座椅
















然后準備安裝駕駛臺


完成后的效果




準備好地板和踏板




拼接安裝后的效果