小松D65PX推土機組裝實錄

Marcus是一位來自德國的工程師，也是一位資深模型玩家。他的本職工作并不是設計模型，做模型只是他的興趣愛好。對仿真模型的熱愛程度，對于一位經(jīng)驗豐富的工程師來說，最直接的體現(xiàn)就是打造一臺擁有極致細節(jié)的仿真模型。

與那些以模型為主業(yè)的廠牌不同，他的設計并未考慮量產(chǎn)，甚至你可以理解為他的作品完全是為了自娛自樂。

Marcus的招牌作品就是基于松小D65PX為原型機的仿真推土機模型，以及由該機型演變而來的多款變種機型。
例如：前置屬具可替換型，以及整合了Palfinger林業(yè)隨車吊的機型。
這臺推土機的零件是否易于制造并不是Marcus考慮的主要問題，這意味著很多的“細節(jié)”可以被更真實地表現(xiàn)出來。
他一直在做細節(jié)的極致“保留”，而不是在做“減法”。
Marcus的小松D65PX仿真推土機模型，也因此在歐洲模型圈內(nèi)享有殿堂級的地位。
又因其產(chǎn)量極其稀少，每年的制作數(shù)量不會超過5臺，制作周期也非常漫長，通常要大半年的時間才能完成散件套材的制作。

你沒看錯，就是大半年，如果加上不可抗因素（如新冠疫情的影響），等上更長時間也是大概率的事情。
而且僅僅是散件，并不是成品。

Marcus的招牌作品D65PX絕對是眾多模型中極難獲得的一臺，除了模型本身很昂貴，還需要極其強大的耐心。
雖然歐洲也有大廠牌推出了同款D65PX仿真模型，但很明顯的是，量產(chǎn)機與Marcus打造的極致非量產(chǎn)機之間的差距，是非常明顯的。
然而這些大廠牌的量產(chǎn)機也同樣價格高昂。



不僅如此，Marcus制作的D65PX散件版的零件異常復雜，零件數(shù)量之多令人感嘆。而且大量的零件并不是可以直接拼裝的，還需要進行二次處理，比如打磨和上色。舉個有代表性的例子，Marcus的D65PX的駕駛室，是一個極其復雜的結構單元。按照正常的思維邏輯，我們只需要制作一套外飾零件就能夠組合成駕駛室的結構體。
但是Marcus并沒有這樣做，而是把它當成了真機器一樣，制作了外層和內(nèi)層。也就是說駕駛室內(nèi)的所有內(nèi)飾板是一個個獨立的結構體拼裝而成的，而且材質(zhì)的手感也于外層完全不同。
除了零件數(shù)量多，而且制作的難度也非常高。由于擁有極致的仿真細節(jié)，個別零件的特別細小，它們都需要上色，并且進行拼裝。

所以你至少需要掌握：涂裝技術，以及擁有模型的基本拼裝經(jīng)驗。



我們將要面對的不是相同材質(zhì)的涂裝，而是多種材質(zhì)，有金屬、有樹脂、有尼龍。
樹脂又分成了高硬度、高韌性�；�礎材料的表面又有光滑面和粗糙面。
仿佛是在打造一款復雜的靜態(tài)仿真模型。但還不止于此，因為我們還要涉及到復雜的液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試，以及電路系統(tǒng)的安裝調(diào)試。
今次我們要打造的將是D65PX系列里面最為復雜的一款配置：前置工具可替換+林業(yè)隨車吊，它擁有8個換向閥。

最重要的是：沒有組裝說明書。
Marcus不建議這種結構異常復雜的模型進行長途運輸，因此很容易造成損壞。
因此他并不太樂意為玩家提供RTR成品。當然如果你執(zhí)意要他這樣做，你還需要額外支付2000歐元的工時費，并且承擔運損的風險。
又由于該機型特別復雜，制作難度極高，因此成品機的制作周期也非常漫長。

在接下來的時間里，我將和大家分享關于這臺世間少有的極致仿真模型的制作詳情。
無論你是將來打算擁有它，還是只是看個熱鬧，我相信都會為你帶來有益的參考。

由于制作周期慢長，請大家耐心等待更新。

這一節(jié)向大家展示部分零組件的加工細節(jié)


這是D65PX的履帶支架和行走電機的支架
全部采用金屬材料打造


后置隨車吊的金屬支架


推土機的底盤主體結構


剛做完噴砂處理的隨車吊結構件
它由黃銅制造而成


前置屬具的快換耦合器


來自于ScaleART的馮哈勃一體式油泵以及8位換向閥






正在進行上色的隨車吊和夾子










由黃銅制造的推土鏟


加寬的履帶


部分3D打印結構體

為了獲得更完美的效果，決定先進行填縫處理



上膩子



打磨之后完全過渡，縫隙不再有


接下來對鏟子進行上色處理




對GPS天線座進行上色


再把GPS天線座安裝到鏟子上
這款鏟子的外觀非常漂亮

接下來要從3D打印材料上把零件分離出來


需要小心剪下這些零件



所有零件都需要經(jīng)過打磨才可以使用


以鏟子為例，這是打磨之后的樣子


先噴一遍金屬銀顏色，然后再把需要保留銀色的部分遮蓋起來


噴上需要的桿身顏色


后柄部分手涂黑色


完成之后的效果


背面

機身上半部分的主要結構件組裝
這些零件都是3D打印的，雖然對于3D打印這個技術每個人對此有不同的看法，
但好的方面是它能夠保留非常多的細節(jié)，假如這些細節(jié)通過其他方式來制造要么工藝復雜，要么成本極高。
3D打印成型技術讓這一切變得簡單快捷了許多。
當然3D打印零件上面會有不可避免的層紋和支架觸點，這些是需要進行后期打磨消除的，
3D打印零件的后處理環(huán)節(jié)是比較繁瑣的。

以下這些零件都是我們經(jīng)過了打磨之后呈現(xiàn)出來的樣子。
在噴完底漆之后還需要進行第二次打磨，這樣才會有好的效果。
在以下圖片中，你能看到從白色原料到涂裝成型的全部過程。

對機身上蓋進行分色涂裝處理

為了獲得更好的仿真效果，除了對燈罩的外輪廓進行常規(guī)涂裝之外，還需要對燈罩內(nèi)部做一個反光涂層。
以下是制作反光涂層的大致方法。
通常有兩種方法：一種是先噴涂反光涂層在內(nèi)部，然后再噴外輪廓。
另一種方法是先噴外輪廓，再噴反光涂層。
這次我們使用的是第二種方法。





噴涂完成之后，難免會有飛漆蹭到我們不想看到的地方。
所以使用研磨材料來把這些飛漆打磨掉。



完成之后就像上圖這樣。
銀色的反光涂層效果并不是最終的效果。
我們要把它變成黃色反光效果。
所以等干透之后，還要再增加一層黃色透明涂層。



這是最終的效果


安裝LED光源




最終成品





















最后貼上LOGO

接下來開始組裝D65PX的前置屬具，分別有：重型叉子、重型推土鏟、輕型推土鏟。


零組件狀態(tài)



拼裝完成狀態(tài)


噴砂處理之后的狀態(tài)（后續(xù)還要進行上色處理）


重型推土鏟
這個鏟子的造型是非常有視覺沖擊力的
零件比較多，拼裝難度也很高


中途狀態(tài)


中途狀態(tài)


完成品


噴砂處理之后的狀態(tài)


輕型推土鏟的所有零件


中途狀態(tài)



完成品噴砂之后的狀態(tài)
這款鏟子看起來雖然感覺結構不太復雜，但是組裝難度也是挺高的。

本節(jié)內(nèi)容將進行駕駛室外壁零件的預處理。
為什么說是預處理呢？
因為這些零件的初始狀態(tài)只能算是一個毛坯， 是不能直接上色使用的。
請看下圖：





在經(jīng)過一番打磨處理之后才有了上圖的效果
準備好黃銅鑄造的雨刮器和門把手零件


再準備更多的需要預裝的零件
這些零件都非常的細小
所以說細節(jié)也是相當?shù)呢S富


扶手的固定孔位是需要加工打穿的，這樣它才能牢固的安裝


最后使用環(huán)氧樹脂膠來粘接這些零件
這種膠的特點是干得慢，但固化之后非常牢固



等膠水干透之后就可以噴漆上色了！


雨刮片單獨上色





這是上色完成后的效果


接下來對內(nèi)飾板進行修飾：對扶手、欄桿、邊框等進行單獨上色
此外，這些內(nèi)飾板件的已在先前進行了雙面上色，朝外的為黑色、朝內(nèi)的為灰色。


對窗框和鎖進行上色


完成后的樣子


背面的顏色
（白點部分會在安裝的時候被遮蓋，不影響整體美觀）